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从长远来看,汽车的启停系统会损害汽车零部件吗?

2022-07-29

有一些提示和技巧可帮助您提高汽车的燃油效率。其中之一正越来越多地被内置到您的汽车中。许多新车都有启停系统,名义上是为了减少怠速时浪费的汽油量。但是这个功能真的能帮你省油吗?即使确实如此,是否会因此而发展出任何长期问题呢?


汽车中的启停系统是如何工作的?

在 1970 年代首次推出的启停系统,或有时被称为“自动启停”,在过去几年中变得更加普遍。这要归功于汽车电子设备的改进,尤其是在起动电机和混合动力系统方面。


尽管每个启停系统略有不同,但它们的工作方式大致相同。当汽车检测到你踩下踏板制动时,它会向 ECU 发送信号。然后,ECU 会暂时切断汽车的加油和点火系统,从而关闭发动机。当你将脚从制动踏板上移开和/或踩下油门时,ECU 会通知发动机重新启动。甚至可以为汽车配备手动变速箱启停系统。


虽然最新的启停系统相当流畅,但一些车主发现它们过于粗糙或烦人,无法每天使用。然而,汽车制造商已经采取了一些措施来纠正这个问题。


一方面,具有启停系统的汽车通常有一个专用按钮来关闭该功能,汽车和驾驶员说明。而且由于混合动力车的启动马达通常兼作发电机,它们可以“抚平”任何挥之不去的粗糙感。


启停系统.jpg

从长远来看,汽车的启停系统会损害汽车吗?


使用汽车启停系统意味着汽车引擎每次旅行都会关闭和开启多次。这导致一些消费者担心该技术可能会加速发动机磨损并可能造成长期损害。


这种担心不无道理,关闭发动机确实会使各种金属表面接触而没有油的润滑保护。另外,启动马达最终会磨损,为其供电的电池也是如此。因此,从表面上看,对停止启动技术的厌恶背后有一些逻辑。


然而,在大多数情况下,这些潜在的缺陷已经得到解决。首先,现代的润滑油比它们的前辈油具有明显更好的润滑和磨损保护性能。此外,许多停止启动系统在发动机预热之前不会启动。这可确保机油和其他液体已正确循环并涂覆在各种发动机部件上。


其次,具有启停系统的汽车,无论是否混合动力,都有超大的启动器,专门用于解决磨损问题。它们还可以检测电池电量是否太低而无法充分重新启动发动机。如果发生这种情况,发动机会继续运行以给电池充电。启停系统还知道汽车的空调是否正在运行。如果是,则发动机保持运转以保持运转。如果加热器正在运行,情况也是如此。


 

启停系统可以为汽车节省燃料吗?

但是,虽然启停系统不一定会损坏发动机,但它们真的能提高燃油经济性吗?一句话,是的。但与任何节油技术一样,节省多少取决于您驾驶的方式和地点。简而言之,启停系统可以帮助您节省燃油,而且不会损坏您的发动机。因此,除非您无法忍受重新启动,否则值得继续使用它。


使用启停电池供电

如今,新车上的启停系统已成为一种常见功能,而且它是一个相当容易理解的系统。当汽车停下来时,系统不会怠速运转,而是切断发动机。把你的脚从刹车上拿开,引擎就会恢复活力。它的设计有两大好处——节省燃料和减少污染。现在,虽然它的设计目的是对您的钱包和环境更友好,但启停系统与电池的关系并不好。事实上,它要求电池更加努力地工作。


一个标准的汽车电池——一种被称为 LSI(照明、启动、点火)电池的铅酸富液电池——旨在每天为发动机提供几次不错的启动震动。

启停系统要求每天执行数十次相同的任务。就像在任何其他车辆中一样,当发动机不运转时,您想使用的所有其他东西——从信息娱乐系统到灯光,从空调到手机充电器都从电池中获取能量。这种繁重的工作需要一个具有额外功能的电池。这就是启停电池的用武之地。

更换电池.jpg

启停电池的类型

ECM(增强型循环垫)电池:

也称为高级富液电池 (AFB) 或增强型富液电池 (EFB),旨在满足入门级启停技术要求。该电池是 LSI 电池中标准铅酸浸没技术的改进版本。它更耐用,允许更稳定的电力流动,具有深循环能力(意味着它可以更深入地发挥其容量而不会失去性能),更快的充电能力和更长的循环寿命。


吸收性玻璃垫 (AGM) 电池:

铅酸技术最先进的例子,酸被吸收到玻璃纤维材料中,而不是保持为自由流动的液体。AGM 电池免维护、快速充电、具有高功率输出、提高循环寿命、出色的深循环特性,即使在低电量状态下也能继续提供高启动功率(启动发动机所需的那种功率)。


AGM 电池还可以与再生制动系统一起使用——这是一种电动和混合动力汽车中的系统,它可以将通过电动机制动产生的能量转移到为电池充电。


虽然这两种电池类型都可以与启停技术一起使用,但它们不可互换。ECM 电池可以更换为 AGM 电池,但设计为采用 AGM 电池的车辆只能使用 AGM 技术。甚至不应考虑标准 LSI 电池。


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