使用磷酸铁锂启停电瓶打破传统启停带来的困境

    车辆中没有其他部件像启停电瓶那样令人失望。按照ADAC（Allgemeiner Deutscher Automobil-Club）的说法，电池问题在1996年和2010年之间的某个地方已经上升了多次。ADAC，欧洲最大的汽车俱乐部称：“每三分之一的故障包括释放或不完善的电池”。德国 "Motorwelt "在2013年5月发布的报告还表示，主要的启动电池很少达到5年的正常年龄，这适用于所有车辆。该测量值是由ADAC汽车俱乐部一年中通常得到的数百万次故障得到的。该调查只包括最新的车辆；超过6年车龄的有管理倾向的车辆被排除在外。

    启停电瓶问题并不局限于德国，一个创造了可能是最好的车辆的国家-日本还表示，电池故障是新车拥有者中最大的一个异议。低电量促使硫酸盐化和腐蚀分离是失望的一个典型原因。这在被封锁的日本城市社区尤为明显，那里的司机每天只需正常行驶13公里（8英里）。北美可能在有限的程度上不受这些电池问题的影响，因为有大量的驾驶距离。

    电池生产商正在调查高失望率，其结果令人困惑。德国一家主要的电池生产商检查了400个在保证期内被退回的启动电池，发现其中200个没有问题。另一家电池制造商发现，真正的工厂退货率仅为5-7%。有些事情没有任何意义。

    当凯迪拉克在1912年推出启动电池时，其主要目的是提供启动、照明和启动能力。今天，除了温暖和冷却等增加舒适度的亮点外，电池还有助于指挥和制动。基本上，打开驾驶员入口处就能产生20A的电流，同时电源还能帮助侧面入口处和后端。

    容量是电池的主要指标。以Ah或RC（以分钟25A释放的保存极限）估计，极限反映了一个电池可以容纳多少能量。CCA（冷启动电流）对电力输送负责，并与电池内部的对立面相识别。如上图显示，CCA是一个自由流动的水龙头，而极限是一个支架上的液体，干扰的物质表现出不可逆的容量损失。

    CCA解决的是动力输送问题，用于巨大的发动机扳动；极限是能量储存，显示为液体。

容量的模糊并不明显影响扳动，大多数启停电池表现良好，直到某天早上发动机无法转动。蓄电池不会突然坏掉，它基本上是用完了。这就像一匹慢跑的马，一直保持着它的活力，直到可能出现疲惫的故障。

    大量的担保退货和更多的负责任的选择失望，在某种程度上是由于缺乏可靠的电池分析仪的缘故。大多数分析仪只读取CCA；容量，这个主要的健康指针，是不明显的。由于容量随着使用和年龄的增长而减少，内部阻力保持在低水平。这使得电阻估计作为健康状况和寿命终结的指针不一致。这就导致了错误的诊断，在这种情况下，一个好的电池被错误地替换掉，而一个低限的电池被通过。

    那么，传统启停遭遇到的困境如何解决呢？

    目前，磷酸铁锂启停电瓶正在被宣传和建议。它们的体积小、重量轻，令人印象深刻。这就是为什么HOUNY专门开发并推出了一系列汽车启停电池，使用车规级磷酸铁锂电池和内置智能电池管理系统（BMS）。

    如果按照预期使用，普通锂离子电池是安全的。然而，统计资料显示，在使用非节能电池的消费产品中，高温和火灾事故的发生率很高。

这就是为什么HOUNY开发磷酸铁锂电池，这是目前市场上最安全的锂电池类型 - 100%安全、无毒和可再生能源。与铅酸电池的200-500次循环和3年寿命相比，HOUNY的可充电电池提供超过4000次循环（10倍）和10年的寿命。

    锂离子深循环电池是使用汽车级磷酸铁锂电池制造的，由于能量密度更高，性能更稳定，功率更大，所以质量更优。具有过充电、过放电、过电流和

短路保护和高自放电率。锂铁深循环电池的容量高达300Ah，自放电率低，容量损失小，比相同规格的铅酸电池强40%（铅酸电池的放电深度约为60%）。