汽车电瓶没电了，频繁使用快充有害吗？

对于消费者来说，在购买新能源汽车时，最关心的话题就是它的续航能力。现在，随着技术的不断升级，续航里程也在不断增加，普通电动车的续航里程已经达到了400-500公里的水平。除了续航能力，另一个影响消费者购买汽车决定的原因是充电速度。

通常情况下，汽车会标注 "慢速充电时间 "和 "快速充电时间"，其中快速充电时间是各大汽车公司最大的竞争点，快速充电时间越短，销量越好，关注度越高。既然快充这么好，为什么还要慢充呢？虽然快充可以缩短充电时间，但同样对电池的伤害很大。快速充电居然对电池有害，这是不是有点让人吃惊？今天，我们就来谈谈这个话题。


汽车电池的慢速充电和快速充电的区别:

首先，在解决这个问题之前，让我们了解一下慢速充电和快速充电之间的区别。我们都知道，慢速充电是使用交流电，充满电的时间一般为6-8小时，在这种充电模式下电池受到的损害最小。相对于慢充，快充是一种应急的充电方式，用大功率的直流电充电（也有交流快充），这种直流电充电电压一般大于电池电压，而且大量的电流离子会以非常快、非常高效的速度，从电池正极流向负极，从而完成快速充电的过程。

快充的原理就好比一个小瓶子本来是要开最小的水流来装的，为了减少时间，你开到最大，当然可以一下子装很多，但这么大的水流对瓶子的影响也是很大。换句话说，在长期快速充电的情况下，电池实际承受的电压是很高的，在这样的高压状态下，电池肯定会受到影响。

对汽车铅酸蓄电池和三元锂电池使用快速充电有什么影响？

说完慢充和快充的区别，我们还需要对电池做一个了解。目前电动汽车的电池一般都是锂电池和铅酸电池，不同的电池发电机理不同，对快速充电的敏感度也有很大差别。

例如，在给铅酸电池充电时，内部电解液会逐渐反应并减少，最终导致电池容量逐渐减少，续航能力下降。虽然慢速充电也会导致电池容量减少，但速度较慢，造成的损害也很小。

说完了铅酸电池，我们再来看看现在市场上的新能源汽车，它们大多使用三元锂电池，这些电池的特点是重量轻，功率大。但是也有一定的弊端，就是在使用过程中如果出现热失控，很容易引起火灾和爆炸。言归正传，车辆在快充时，会瞬间向电池输入比较大的电流，这将影响电池的还原能力。随着电池还原能力的降低，所以汽车的电池衰减率会增加，进而影响到电池的续航能力和整体性能。

同时，锂电池的充放电率也是值得关注的问题。额定容量为100Ah的电池，20A的充放电，充放电率为0.2C。一般来说，锂电池的充电电流设置在0.2C至1C之间，电流越大，充电越快，但同时电池发热现象越严重，甚至会导致自燃。

BMS电池管理系统对电池的作用:

虽然对电池进行快充有一定的危害，但我们不必过于担心。因为，为了减少快充对电池的伤害，工程师们发明了一个非常重要的部件——BMS电源管理系统。对于电动汽车来说，BMS是快充的核心部件，BMS的主要作用是智能管理和维护每一个电芯，防止过充过放，延长电池寿命，监控电池状态.

简单来说，BMS采用智能控制算法，根据电池当前状态调整充电电流脉冲宽度、间隔时间、放电电流脉冲，调制合适的电流和电压完成充电，减少快充对电池的伤害尽可能低，所以在有限的时间内伤害可以忽略不计。

一般来说，任何使用快速充电的电池都会损坏电池。但如果电动汽车的电池密度、材料、温度、电池管理系统设计的非常好，那么这种损伤就会在合理的范围内。为了让电池寿命更长，尽量少用快充，不要过放过充，想要保护电池，还是多慢充比较好。

文末，为大家分享一个延长电池寿命的小知识。在条件允许的情况下，我们尽量使用慢充，这样可以将电池损坏降到最低。偶尔周末出游或者长途开车，一周用两到三遍快充也没什么不好。另外，在条件允许的情况下，最好每月保证车辆充满一次电，以期有利于电池的长期续航。

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